刮板輸送機的研究與應用的詳細信息:

主要結構特點如下：
①前、後部刮板輸送機的機頭架、傳動部輸送機、鏈輪組件、鏈條和刮板等組件均可互相通用，減少了備件的種類。
②前、後部輸送機的傳動部采高溫爐用垂直布置的方式，布置在煤壁一側，給液壓支架留有合理的布置空間。
③機頭的傳動部采用端卸式，選用體積較小的行星減速器，並且把鏈輪組件設計成直接與減速器對接的型式，使得結構更加緊湊。
④在過渡槽的全長上布置了牽引銷軌，以保證采煤機盡可能爬上機頭，給采煤機截通工作面創造了較好的條件。
⑤中部槽的擋板槽幫和鏟板槽幫均采用了高強、耐磨的鑄鋼整體鑄成，前部刮板輸送機的中部槽采用鑄焊封底結構，後部刮板輸送機采用開底式結構，易於處理底鏈斷鏈事故。
⑥采用矮型機尾，直接與中部槽相連，機尾全長布置牽引銷軌。 
⑦後部刮板輸送機槽幫設置有箱體形式的浮煤回收裝置，提高了煤炭的回收率。
為了保證機頭鏈輪的強度和精度，將以前常用的鏈輪焊接結構改為整體結構，避免了焊接缺陷，提高了鏈輪的可靠性。鏈窩由先進設備加工而成，保證了鏈窩、齒形和齒距的精度，與鏈條的囓合性也得到了極大改善，同時避免了齒面脫炭現像工作桌。鏈輪齒形淬火硬度HRC50以上，淬硬層深度達5mm。采用國內最新研制的中頻冷卻液，承載能力和耐用度測試機台比常規采用的油冷卻液有很大提高。齒輪磨削時采用修緣、修轂新工藝，提高了齒輪的接觸精度和傳動平穩性。全部齒面均進行強力噴丸處理，增大了齒輪的疲勞強度。
改造後的輸送機具有以下特點：
①能夠較好地與中間支架和過渡支架配套使用。
②機頭、機尾的高度比較低，機頭架和機尾架可以互換，減少了零部件的品種。
③輸送機前後都安裝了鏟煤板，極大地減少了後推移千斤頂的損壞量。靠近支架的鏟煤板可以有效地清除架間的煤炭，減少了清理浮煤的工作量。
④在支架的側鏟煤板處設計了特殊的軟鋁擠型機架連接固定耳座，耳座上設有調節連接鏈高低的調節孔，可以得到不同的鏟煤效果。
⑤刮板輸送機的中間槽搭接兩端焊有高錳鋼制成的耐磨塊，中板上堆焊著耐磨合金材料，提高了中部槽的過煤量。
⑥采用2台160kW的單速電動機，提高了電動機的可靠性。
⑦後輸送機與後拉千斤頂之間采用鏈條軟連接，有效地避免了後拉千斤頂活塞杆彎曲的現像。