軸研科技欲涉足高鐵軸承

高鐵在使大家出行便利的同時，也給軸承行業每年帶軸承來數十億元的市場。不過目前高鐵列車上的軸承都是進口貨。軸研科技表示，已做好高鐵軸承的研發，欲涉足高鐵軸承產業化市場。軸研科技吳宗彥表示，各種高鐵軸承每年市場在五六十億元，目前基本上都是進口。

　　“高鐵軸承實際上是‘快消品’，按照京滬高鐵每天列車跑一個來回計算，基本上一年輪軌軸承就需要更換。”他說，軸研科技很早就在進行高鐵軸承的研發技 術儲備，從跑車實驗的情況看，的產品評價很好，目前主要面臨產業化的問題。高鐵列車上使用的輪軌軸承屬於高精度、高載重的軸承，目前主要從德國、瑞典以及 日本等國家進口。他預計，如果順利的話，明年上半年軸研科技將上一條高鐵軸承生產線。

軸承鋼全名叫滾動軸承鋼，具有高的抗壓強度與疲勞極限，高硬度，高耐磨性及一定韌性，淬透性好，對硫和磷控制極嚴，是一種高級優質鋼，可做冷做摸具鋼。比重：7。81
（一）軸承鋼鍛造溫度
（1）始鍛溫度：1150（1120）終緞溫度：850（800）度。
（2）鍛造前清除表面缺陷，盡量預熱後在快速加熱。
（3）溫加工時，應避免200～400度的藍脆區。熱加工時，應避免進入高溫脆區（大於1250）。應盡量避免進入熱脆區（800～～950度）。

（二）鍛後熱處理
（1）鍛後----預先熱處理（球化退火）----最終熱處理（淬火＋低溫回火）
（2）球化退火目的：降低硬度，便於加工，為淬火做准備。 球化退火過程：加熱到750～～770度，保溫一定時間，在緩慢冷卻到600度以下空冷。
（3）各種軸承鋼淬火＋低溫回火及硬度表 鋼號淬火溫度及淬火介質低溫回火硬度HRCGCR6800～820水或油150～17062～64GCR9800～830水或油 150～17062～64GCR9SIMN810～820水或油150～16062～64GCR15820～846油 150～16062～64GCR15SIMN800～840油150～17062～64